Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Почти Вагон печенек



А помните печенюги были такие, Wagon Wheels? Я вот в детстве их, помню, ну очень любила, правда, лакомиться удавалось нечасто. А если уж целая пачка доставалась, то это уже праздник был - в каждую из них была вкладка с постройками городка Дикого Запада, которые мне и попадались, хотя была ещё и индейская деревня.

Пару же недель назад я совершенно случайно и внезапно надумала поучаствовать в конкурсе в группе ВК Wagon Wheels, распространённый конкурс, состоявший из трех туров, на репост, лайк, подписку и комментарий. Совершенно неожиданно было другое - мне выпало стать вторым победителем, а сегодня уже даже доставили приз в виде этих самых печенек. Так что у меня теперь имеется некоторый запас этого продукта. Бонусом же шла карточка с постройкой, которую надо собрать.

Вот решила поделиться, казалось бы, в подобных конкурсах выиграть невозможно, а опыт подсказывает другое.



Ikarus 280.33 Техпомощь



Ikarus 280.33 Техпомощь (1987 г.в., Венгрия)
Специальные автобусы технической помощи и других вспомогательных служб строились на основе сочленённых автобусов Ikarus-280 во многих странах. Это было обусловлено "модульностью" его конструкции - вплоть до середины моста автобус был полностью аналогичен "одиночному" Ikarus-260, компоновка с двигателем, установленным перед средней осью, позволяла расцепленному 280 жить и без прицепа.
Свою лепту вносило и то, что часто прицепы Икарусов повреждались в авариях, а ремонт узлов сочленения у старых "гармошек" зачастую был нецелесообразен. При этом такие машины отличались редкой надёжностью и уверенно работали буксирами.

Collapse )

ПАЗ-672М



ПАЗ-672М (1989 г.в., СССР)
Автобусы семейства ПАЗ-672 выпускались в городе Павлово-на-Оке Горьковской области (ныне Павлово, Нижегородская область) с 1967 по 1989 гг. ПАЗ-672 - один из наиболее массовых автобусов СССР, который ежегодно выпускался многотысячными тиражами.
ПАЗ-672 - автобус малого класса, предназначенный для сельских линий без интенсивного пассажиропотока.
Автобус являлся дальнейшим развитием модели 652, появившейся ещё в пятидесятые. В отличие от предшественника, базировавшегося на агрегатах грузовика ГАЗ-51 с маломощной рядной "шестёркой", ПАЗ-672 был основан на агрегатах более тяжёлого грузовика ГАЗ-53 с 8-цилиндровым мотором ЗМЗ. Оба мотора работали на бензине.

Collapse )


ЛиАЗ-677М



ЛиАЗ-677М (1998 г.в., Россия)
ЛиАЗ-677 - самый массовый советский автобус. За 35 лет в производстве (с 1967 по 2002 гг.) он разошёлся тиражом почти 200 тыс.экз.
Для конца шестидесятых годов конструкция автобуса была передовой: просторный салон, широкие дверные проёмы, большая площадь остекления, а главное - комфортная пневморессорная подвеска, гидроусилитель руля и гидромеханическая трансмиссия, иными словами "коробка автомат". Именно за плавный ход и тепло в салоне пассажиры заслуженно любили эту машину.
"Луноход" всегда можно было распознать на слух благодаря характерному звуку, так называемому "звону бутылок", который по мере износа издавали крестовина карданного вала и подшипник коробки передач.

Collapse )

ЛАЗ-695Н



ЛАЗ-695Н (1987 г.в., СССР)
Первая партия автобусов ЛАЗ-695 "Львов" из 110 машин была выпущена Львовским автобусным заводом в 1956 г. и распределена по автохозяйствам к Международному фестивалю молодёжи и студентов. Таким образом, ЛАЗ-695 первого поколения принято называть "Фестивальным".
Автобус четвёртого поколения, получивший обозначение ЛАЗ-695Н, стал серийным в 1976 г., сменив на конвейере ЛАЗ-695М. На этом этапе автобус получил новую, плоскую переднюю часть с высокими лобовыми стёклами и большим козырьком сверху. Передние и задние двери стали одинаковыми, а в кабине появилась новая панель.

Collapse )


ЛАЗ-699Р



ЛАЗ-699Р (1983 г.в., СССР)
Предсерийный выпуск междугороднего 41-местного автобуса ЛАЗ-699Р ачался в 1978 г., а с 1983 г., после снятия с производства автобусов ЛАЗ-697Р, "длинная" модель 699Р стала массовой. Модели "699Р" на конвейере предшествовал ЛАЗ-699Н, выпущенный небольшим тиражом (около 200 экз.) в 1976-78 гг., а так же модель ЛАЗ-699А в кузове старого образца (1964-1966 гг.).

Collapse )


Альтерна-4216



Так уж вышло, что я сейчас наверное (очень надеюсь, что обошлось без каких-либо форс-мажоров) нахожусь в экспедиции "Открывая Серебряное Ожерелье" и открываю что-нибудь, например Пушкинские Горы или Псков. Зато оставила несколько отложенных постов на время своего отсутствия. Связь должна быть, поэтому при необходимости могу отвечать. Итак, поехали.

На фото у нас Альтерна-4216 (1995 г.в., Россия)
Городской автобус средней вместимости, выпускавшийся с 1993 до начала 200-х гг.
В начале 90-х "Альтерна", созданная группой инженеров-выходцев с ЛиАЗа, по заданию Минтранса разработала собственную линейку автобусов, спроектированных по принципу максимальной простоты конструкции, дешевизны и "импортозамещения".

Collapse )


Социальная военно-тематическая экскурсия в селение Гостилицы. На вездеходе через реку



А мы продолжаем покорять просторы родной и необъятной. Вот тут я уже рассказывала в зимнюю пору, как на вездеходе с Экспедиционным корпусом мы штурмом брали заснеженные леса. В конце весны же состоялась ещё одна поездка, на этот раз предстояло форсировать реку.

Collapse )





Уникальные программы перевернут Ваше представление о туризме. Присоединяйтесь к нашей команде и путешествуйте активно с командой ученых и краеведов!





ЛиАЗ-5256.25



ЛиАЗ-5256.25 (2002 г. Россия).
Новый городской автобус, предназначенный заменить легендарный ЛиАЗ-677 на конвейере и улицах советских городов, разрабатывался с конца 70-х гг. Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусо-троллейбусостроения (г.Львов, УССР). В силу отсутствия мощных инженерных компетенций на ЛиАЗе в те годы, постройка прототипов модели 5256 и все инженерные разработки велись силами ВКЭИ. Разработка 5256 и других  автобусов той поры велась совместно с венгерскими коллегами, дабы унифицировать новые ЛиАЗы и  ЛАЗы с перспективными автобусами Ikarus - в частности, по кузовным элементам.
В 1982 г. опытный  ЛиАЗ-5256 впервые вышел на маршруты: сначала в Москве, а потом - в Якутске. Испытания различных образцов в советских городах велись вплоть до 1986 г., когда автобус формально стал серийным. Ещё несколько лет потребовалось, чтобы производство новой модели из штучного обратилось в малосерийное - это произошло в 1988 г.

Collapse )

Сфоткала, пока он спал. Люблю его :)



А ведь я почти провафлила день родного города!
Как в мультфильме: "...тут помню, ту не помню..."

Но всё же помню! Не знаю почему и как это работает, но Санкт-Петербург очень люблю. Куда бы ни уезжала, по каким городам ни приходилось гулять, а вот то особое чувство, когда из поезда, с теплохода, да вообще сходишь с любого транспорта и делаешь первые шаги по невской земле, само собой приходит чувство умиротворения и одна мысль окутывает с головы до ног: "Я дома!"

Город может казаться серым и неприветливым, но это не так, ну или не для всех.
Будь и процветай, любимый город!